ఫ్లైఓవర్లు హైదరాబాద్ ట్రాఫిక్‌ను పరిష్కరించవు, స్మార్ట్ రోడ్ డిజైన్ చేయవచ్చు: నిపుణుడు – Jananethram News

జూన్ 8, 2025 న బాగ్ లిమ్‌గాంపల్లిలోని సుంద్రక్ కిస్కి 'సెషన్‌లో పట్టణ రవాణా నిపుణుడు ప్రశాంత్ కుమార్ బచు,' సదక్ కిస్కి 'సెషన్‌లో. | ఫోటో క్రెడిట్: లావ్‌ప్రీత్ కౌర్

ఏ సమయంలోనైనా సగటున 446 మంది, ఎనిమిది బస్సుల సామర్థ్యం ఒకే ఫ్లైఓవర్‌పై చిక్కుకున్నారని పట్టణ రవాణా నిపుణుడు ప్రశాంత్ కుమార్ బచు ప్రకారం, ఆదివారం (జూన్ 8, 2025) ఒక సెషన్‌లో మాట్లాడారు. బిగంపెట్ ఫ్లైఓవర్‌ను ఒక సందర్భంలో ఉటంకిస్తూ, ఇటువంటి మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు రద్దీని పరిష్కరించడం కంటే దాన్ని మార్చగలవని ఆయన వాదించారు.

“ఫ్లైఓవర్లు అభివృద్ధికి చిహ్నాలు కాదు,” అని అతను చెప్పాడు. “అవి ప్రేరిత డిమాండ్‌కు ప్రతిస్పందనలు, ప్రధానంగా పెరుగుతున్న ప్రైవేట్ వాహనాల సంఖ్యకు అనుగుణంగా నిర్మించబడ్డాయి.” ఈ విధానం ట్రాఫిక్‌ను తగ్గించడానికి మరియు బదులుగా పట్టణ చలనశీలత సమస్యలను తీవ్రతరం చేస్తుందని ఆయన హెచ్చరించారు.

మిస్టర్ బచు దీర్ఘకాలిక, అధిక-ధర మౌలిక సదుపాయాలపై ఆధారపడటం యొక్క అసాధ్యతను ఒక పరిష్కారంగా నొక్కిచెప్పారు. హైదరాబాద్, 2,000 మంది ఫ్లైఓవర్లు అవసరమని, అంచనా వేసిన వాహన వాల్యూమ్లను పరిష్కరించడానికి ₹ 50,000 కోట్లు మరియు నిర్మించడానికి ఒక శతాబ్దం అవసరం. అదేవిధంగా, 300 కిలోమీటర్ల మెట్రో రైలు ₹ 75,000 కోట్ల వరకు డిమాండ్ చేస్తుంది మరియు పూర్తి చేయడానికి 10 నుండి 40 సంవత్సరాల మధ్య ఎక్కడైనా పడుతుంది. “ప్రస్తుత రహదారి స్థలాన్ని రెట్టింపు చేయడం కూడా సరిపోదు, ఎందుకంటే ఇది ఫుట్‌పాత్‌లు, చెట్లు మరియు ఇతర ముఖ్యమైన పట్టణ విధుల ఖర్చుతో వస్తుంది.”

ఈ నేపథ్యంలో, మిస్టర్ బచు నగరం యొక్క తక్షణ ఉపశమనం మరింత నిర్మాణంలో లేదని, కానీ మెరుగైన పట్టణ రూపకల్పన ద్వారా ఇప్పటికే ఉన్న రహదారులను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగిస్తుందని నొక్కి చెప్పారు. “నియమించబడిన దారులు మరియు బస్సులు మరియు పాదచారులకు రహదారి స్థలం మాత్రమే స్వల్పకాలిక చర్యలు మాత్రమే” అని ఆయన చెప్పారు. “రహదారి స్థలాన్ని పునర్వ్యవస్థీకరించడం ద్వారా, మేము ఇప్పుడు ప్రభావం చూపడం ప్రారంభించవచ్చు.”

కారు కేంద్రీకృత ప్రణాళిక ఖర్చు

రవాణా ప్రవర్తనలో దశాబ్దాలుగా మార్పును నిపుణుడు హైలైట్ చేశాడు, ఇది రద్దీని మరింత దిగజార్చడానికి దోహదపడింది. 2001 మరియు 2011 మధ్య, నగరంలో ప్రైవేట్ వాహనాల వాటా 15% నుండి 34% కి పెరిగింది, ప్రజా రవాణా వినియోగం 41% నుండి 32% కి తగ్గింది. ఈ ధోరణి, అప్పటి నుండి సంవత్సరాల్లో మాత్రమే తీవ్రతరం అయిందని ఆయన అన్నారు.

రోడ్ స్పేస్ వాడకంలో పూర్తిగా అసమతుల్యత కూడా ఉంది – హైదరాబాద్‌లో మోటరైజ్డ్ ట్రిప్పులలో కేవలం 11.8% కార్లు ఉన్నాయి, అయితే నగరం యొక్క రహదారి స్థలంలో 37.1% ఆక్రమించాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, అందుబాటులో ఉన్న స్థలంలో 9.2% మాత్రమే ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు బస్సులు 34.5% ట్రిప్పులను నిర్వహిస్తాయి.

“ఇది కేవలం సామాజిక స్థితి యొక్క ప్రశ్న కాదు” అని మిస్టర్ బచు చెప్పారు. “ఇది విధానం మరియు మార్కెట్ ప్రోత్సాహకాల యొక్క ఉద్దేశపూర్వక ఫలితం. కార్లు మరింత సరసమైనవిగా చేయబడ్డాయి మరియు మౌలిక సదుపాయాలు వాటి ఉపయోగానికి బహుమతి ఇస్తూనే ఉన్నాయి.”

హిటెక్ సిటీలోని ఐటి సంస్థ యొక్క ఉదాహరణను అతను ఉదహరించాడు, ప్రజా రవాణాను తీసుకోవడానికి ఉద్యోగులను ప్రోత్సహించడం రోజుకు 10,000 కార్ల ప్రయాణాలను తగ్గించగలదని సూచించారు. ఈ ప్రాంతంలోని అన్ని సంస్థలలో ఈ విధానాన్ని విస్తరించడం ప్రతిరోజూ ఐదు లక్షల కార్లను రోడ్ల నుండి తీసుకోవచ్చు. “పార్కింగ్ అవసరం లేదు, ఇది ప్రోత్సాహకం,” అని అతను చెప్పాడు.

మిస్టర్ బచు ప్రజారోగ్యం మరియు భద్రతపై కూడా దృష్టిని ఆకర్షించారు, హైదరాబాద్ ప్రతి సంవత్సరం 1,400 రహదారి మరణాలను నమోదు చేస్తుందని, వీటిలో 44% మంది పాదచారులను కలిగి ఉన్నారు. “ఇది పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలను నిర్లక్ష్యం చేసే ఖర్చు,” అని అతను చెప్పాడు.

రవాణా దాదాపు 70% హైదరాబాద్ వాయు కాలుష్యంతో దోహదపడటంతో, నగరం జాతీయ గాలి నాణ్యత సూచికపై 'అనారోగ్యంగా' ఉంది. నిపుణుడు ఉదహరించిన డేటా ప్రకారం, కాలుష్యం భారతదేశం అంతటా ఏటా 6.27 లక్షలకు పైగా అకాల మరణాలను కలిగి ఉంది, అయితే కారు డిపెండెన్సీతో అనుసంధానించబడిన భౌతిక నిష్క్రియాత్మకత అదనంగా 4.36 లక్షల మరణాలకు దోహదం చేస్తుంది.

కఠినమైన ప్రణాళిక మరియు అమలు కోసం కాల్ చేయండి

ప్రతిపాదించిన తక్షణ పరిష్కారాలలో బస్సులు మరియు మోటరైజ్ కాని రవాణా కోసం అంకితమైన దారులు, పాదచారుల ఉద్యమానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం మరియు లేన్ క్రమశిక్షణను కఠినంగా అమలు చేయడం. 300 నుండి 500 కిలోమీటర్ల రహదారులు నియమించిన బస్సు దారులను వెంటనే ప్రవేశపెట్టడానికి అనుకూలంగా ఉన్నాయని, కొత్త బస్సులను జోడించకుండా లేదా తాజా పెట్టుబడి అవసరం లేకుండా, ట్రాఫిక్ ఆలస్యాన్ని తగ్గించడం ద్వారా ఆ మార్గాల్లో కనీసం 500 బస్సు ప్రయాణాలను అనుమతిస్తుంది.

ఈ కారిడార్లలో కొన్ని పటాంచెరు నుండి మెహదీపట్నం మరియు లక్డి కా పల్, బంజారా హిల్స్ యొక్క రోడ్ నంబర్ 1 మరియు 3, కుకట్పాలీ వై జంక్షన్ నుండి మెడ్‌చాల్, బోవెన్‌పల్లి నుండి సీకండరాబాద్ రైల్వే స్టేషన్, ఎల్‌బి నాగర్ వైపు ఎల్బి నాగర్ మెట్రో మరియు న్టుచర్ – హెటెచర్ వైపు. ఈ మార్గాలు, సాధారణ ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి అంతరాయం కలిగించకుండా అంకితమైన బస్సు దారులకు మద్దతు ఇవ్వడానికి తగినంత వెడల్పు మరియు డిమాండ్‌ను అందిస్తున్నాయి.

ప్రజా రవాణా ఉద్యమాన్ని క్రమబద్ధీకరించడానికి మరియు భద్రతను మెరుగుపరచడానికి కార్లకు ఎంచుకున్న క్రాస్‌రోడ్ విభాగాలను మూసివేయాలని ఆయన సూచించారు.

మిస్టర్ బచు వాదించారు, జవాబుదారీతనం కలిగి ఉండవలసిన అవసరం ఉందని, రోడ్ స్ట్రెచ్‌లను రూపొందించడానికి బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్లు మరియు ప్లానర్‌లను పదేపదే ప్రమాదంలో పడే నల్ల మచ్చలుగా మార్చారు.

ఈ సెషన్‌కు పౌర న్యాయవాదులు మరియు రవాణా నిపుణులు హాజరయ్యారు, వారు మెగా మౌలిక సదుపాయాలు పట్టుకోవటానికి దశాబ్దాలుగా వేచి ఉండకుండా చైతన్యం మరియు పట్టణ జీవనాన్ని మెరుగుపరిచే అత్యవసర, ఆచరణాత్మక చర్యల అవసరాన్ని చర్చించారు.