Table of Contents
ఇప్పటివరకు కథ:
పశ్చిమ మీడియాలో సాంకేతిక అంశాలు మరియు క్రాష్ ఆఫ్ ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI 171 గురించి నిర్దిష్ట వివరాలతో లీక్లు ఫైనల్ ఇన్వెస్టిగేషన్ రిపోర్ట్ యొక్క ప్రచురణ కోసం ఎదురుచూడటానికి భారత ప్రభుత్వ డైరెక్టర్ జనరల్ ఆఫ్ ఇండియా యొక్క ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB), సివిల్ ఏవియేషన్ మంత్రిత్వ శాఖ, సివిల్ ఏవియేషన్ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క వ్రాతపూర్వక విజ్ఞప్తికి దారితీసింది. జూన్ 12 న అహ్మదాబాద్లో వైమానిక ప్రమాదం జరిగిన ఒక నెల తరువాత జూలై 12 న AAIB యొక్క ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేయడానికి కొన్ని రోజుల ముందు ఈ లీక్లు వచ్చాయి.
AAIB యొక్క విజ్ఞప్తి ఇంకా ఏమి చెప్పింది? ఇతర ప్రతిచర్యలు ఏమిటి?
జూలై 17 నాటిది మరియు AAIB డైరెక్టర్ జనరల్ జివిజి యుగాంధర్ సంతకం చేసిన ఈ లేఖ, AAIB విమానం (ప్రమాదాలు మరియు సంఘటనల పరిశోధన) నిబంధనలకు అనుగుణంగా పనిచేస్తుందని, మరియు అంతర్జాతీయ పౌర విమానయత సంస్థ అనెక్స్ 13 నుండి భారత ప్రభుత్వ బాధ్యతలను నెరవేర్చడానికి బాధ్యత వహిస్తుందని, మరియు ఇది చాలా ఫ్లావ్ లెస్ రికార్డులో ఉంది. 2012 ”. ఈ ప్రకటన అంతర్జాతీయ మీడియాలోని కొన్ని విభాగాలపై దృష్టిని ఆకర్షించింది, సెలెక్టివ్ మరియు ధృవీకరించని రిపోర్టింగ్ ద్వారా తీర్మానాలు చేయడానికి పదేపదే ప్రయత్నించింది మరియు అలాంటి చర్యలను బాధ్యతారహితంగా పిలిచింది. AAIB యొక్క దర్యాప్తు మరియు ప్రాథమిక నివేదిక “ఏమి” గురించి సమాచారాన్ని అందించడం మరియు తుది నివేదిక రూట్ కారణాలు మరియు సిఫారసులతో వస్తుంది అని ఇది తెలిపింది. సాంకేతిక మరియు ప్రజా ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉన్న అవసరమైనప్పుడు AAIB నవీకరణలను ప్రచురిస్తుందని ఇది తెలిపింది.
జూలై 18 న, యుఎస్ నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (ఎన్టిఎస్బి) చైర్వోమన్ జెన్నిఫర్ ఎల్. హోమిండి మాట్లాడుతూ “ఎయిర్ ఇండియా 171 క్రాష్పై ఇటీవలి మీడియా నివేదికలు అకాల మరియు ula హాజనితంగా ఉన్నాయి …” అని అన్నారు, “ఈ పరిమాణం యొక్క పరిశోధనలు సమయం పడుతుంది. మేము AAIB యొక్క ప్రజా అప్పీల్కు పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తున్నాము ….”
AAIB 15 పేజీల ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేయడానికి కొన్ని రోజుల ముందు, ఏవియేషన్ న్యూస్ సర్వీస్ జూలై 8 న ఎయిర్ కరెంట్ ఒక నివేదికను కలిగి ఉంది. ఇది “ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేషన్ ఇంజిన్ ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల కదలికపై దృష్టి పెడుతుంది” అనే బ్లబ్తో “డ్రీమ్లైనర్ యొక్క బ్లాక్ బాక్స్ నుండి వచ్చిన డేటా ఇన్వెస్టిగేటర్ల నుండి సరికాని, అనుకోకుండా లేదా ఉద్దేశపూర్వక పైలట్ చర్యల పట్ల డేటా” అని చెప్పింది. జూలై 10 న, ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ (Wsj) ఒక నివేదిక ఉంది, “ఎయిర్ ఇండియా ప్రోబ్ పైలట్ల చర్యలు మరియు విమానం యొక్క ఇంధన స్విచ్లపై ముందస్తు దృష్టి పెడుతుంది”. మళ్ళీ, జూలై 17 న, దిWSJ “ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ ప్రోబ్ షిఫ్ట్ ఫోకస్ ఇన్ న్యూ వివరాలు సీనియర్ పైలట్” అనే ప్రత్యేకమైన నివేదికను కలిగి ఉంది. జూలై 18 న, ఇటాలియన్ రోజువారీ, ది కొరిరే డెల్లా సెరా (1876 లో స్థాపించబడింది), ఒక నివేదికను ప్రచురించింది, ఇది కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ (సివిఆర్) నుండి మరిన్ని వివరాలను కలిగి ఉందని పేర్కొంది.
పాశ్చాత్య మీడియాలో నివేదికలు భారత పైలట్ సంస్థల పుష్బ్యాక్కు దారితీశాయి. భారతీయ పైలట్ల సమాఖ్య “పరువు నష్టం, మానసిక వేదన మరియు పలుకుబడి హాని కోసం అందుబాటులో ఉన్న అన్ని చట్టపరమైన పరిష్కారాలను కొనసాగిస్తుందని” మీడియా నివేదిక పేర్కొంది. ఇంటర్నేషనల్ ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఎయిర్ లైన్ పైలట్ల సంఘాలు ప్రాథమిక నివేదిక ఆధారంగా మీడియా మరియు సోషల్ మీడియా ప్రచురించిన తొందరపాటు తీర్మానాలకు వ్యతిరేకంగా కూడా హెచ్చరించాయి.
ప్రాథమిక నివేదిక ఏమి చెప్పింది?
ఈ నివేదిక “ఇంజిన్ 1 మరియు ఇంజిన్ 2 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్లు రన్ నుండి కటాఫ్ స్థానానికి పరివర్తన చెందాయి, ఒకదాని తరువాత ఒకటి ఒక సెకను సమయ గ్యాప్తో”, ఫలితంగా ఇంధన సరఫరా నరికింది. ఒక వాక్యం కూడా ఉంది, ఇది “కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్లో, పైలట్లలో ఒకరు అతను ఎందుకు కటాఫ్ చేశాడని మరొకటి అడుగుతూ వినిపిస్తారు. మరొక పైలట్ అతను అలా చేయలేదని స్పందించాడు.” ఈ నివేదిక దాని రామ్ ఎయిర్ టర్బైన్తో విమానం యొక్క చిత్రాన్ని కలిగి ఉంది – ఇది విమానం యొక్క అత్యవసర విద్యుత్ వ్యవస్థ యొక్క గుండె వద్ద ఉంది – ప్రారంభ ఆరోహణ సమయంలో మోహరించబడింది.
ఇంజిన్ 1 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ కటాఫ్ నుండి కటాఫ్ నుండి 10 సెకన్ల తర్వాత పరివర్తన చెందింది, ఇది రికవరీకి దారితీస్తుంది. నాలుగు సెకన్ల తరువాత, ఇంజిన్ 2 ఇంధన స్విచ్ కోసం ఇదే విధమైన పరివర్తన ప్రతి ఇంజిన్ యొక్క పూర్తి అధికారం డిజిటల్ ఇంజిన్ నియంత్రణకు దారితీసింది, స్వయంచాలకంగా రిలైట్ మరియు థ్రస్ట్ రికవరీ క్రమాన్ని నిర్వహిస్తుంది. పైలట్లలో ఒకరు మేడే కాల్ను ప్రసారం చేశారు.
విమాన రకం, ఇంజిన్ (GE యొక్క Genx-1B70/P2) మరియు తయారీదారులకు సంబంధించి సిఫార్సు చేసిన చర్యలు లేవని నివేదిక పేర్కొంది-ఇది 'దైహిక దుర్బలత్వాలను' విస్మరించినందుకు పైలట్ సంస్థల నుండి విమర్శలను ఎదుర్కొంది.
టైమ్స్టాంప్లతో పూర్తి మరియు ముడి సివిఆర్ ట్రాన్స్క్రిప్ట్ లేకపోవడం చాలా విమర్శలను సాధించింది.
రహస్యం యొక్క గుండె ఇప్పుడు మాన్యువల్ ఇంధన సెలెక్టర్ స్విచ్ల చుట్టూ ఉన్న చర్యలలో ఉంది.
మాజీ యుఎస్ నేవీ ఫైటర్ పైలట్ మరియు ఫెడెక్స్ మరియు అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్లో మాజీ మొదటి అధికారి కెప్టెన్ మాథ్యూ బక్లీ చెప్పారు హిందూ బోయింగ్ 787 డేటా-లింక్డ్, అధిక నెట్వర్క్డ్ విమానం, దాని క్లిష్టమైన విమాన వ్యవస్థలు-ముఖ్యంగా ఇంధన నిర్వహణ-డిజిటల్గా మరియు శారీరకంగా వేరుచేయబడతాయి. విమానం అనేక ఏవియానిక్స్ ఫంక్షన్ల కోసం ఈథర్నెట్-శైలి వెన్నెముక వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, ఇంధన సెలెక్టర్ స్విచ్లు యాంత్రిక-ఎలక్ట్రికల్ హైబ్రిడ్లు, ఇవి రిమోట్గా యాక్సెస్ చేయబడవు లేదా బయటి నుండి మార్చబడవు. ఏదైనా సాఫ్ట్వేర్ క్రమరాహిత్యం, బోయింగ్ మరియు ఇంజిన్ తయారీదారు విమాన ఆరోగ్య పర్యవేక్షణ వ్యవస్థల ద్వారా దీనిని కనుగొన్నారని ఆయన చెప్పారు. ఈ వ్యవస్థలు రియల్ టైమ్ డయాగ్నోస్టిక్లను రికార్డ్ చేస్తాయి మరియు ప్రసారం చేస్తాయని ఆయన అన్నారు.
బోయింగ్ 787 నిజ సమయంలో గ్రౌండ్ సిస్టమ్స్కు ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థలను మరియు డేటా స్ట్రీమింగ్ను కేంద్రీకృతమై ఉందని ఆయన అన్నారు. మెకానికల్ లేదా సిస్టమ్స్-ఆధారిత ఇంజిన్-సంబంధిత సమస్య ఉంటే, ఇంజిన్ తయారీదారుకు తక్షణమే తెలుస్తుంది, ఎందుకంటే విమానంలో రోగనిర్ధారణ నవీకరణలు పంపబడతాయి.
విమానయాన సంస్థలు చేస్తున్న భద్రతా తనిఖీలు ఏమిటి?
గత నెలలో, జూన్ 13 న, డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డిజిసిఎ) ఎయిర్ ఇండియాను తన బోయింగ్ 787-8 మరియు 787-9 విమానాలపై అదనపు భద్రతా తనిఖీలు చేయాలని ఆదేశించింది. యుకెలోని క్రాన్ఫీల్డ్ విశ్వవిద్యాలయంలో ఇంజనీరింగ్ అండ్ అప్లైడ్ సైన్స్ ఫ్యాకల్టీ ఆఫ్ ఏవియేషన్ అండ్ ది ఎన్విరాన్మెంట్ అసోసియేట్ ప్రొఫెసర్ ప్రొఫెసర్ గై గ్రాటన్ చెప్పారు హిందూ ఇవి ఎలక్ట్రికల్, హైడ్రాలిక్ మరియు/లేదా ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్స్ యొక్క మెరుగైన తనిఖీలను సూచిస్తాయి.
బోయింగ్ 737 మరియు 787 లలో ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల యొక్క లాకింగ్ యంత్రాంగాన్ని తనిఖీ చేయడానికి DGCA ఒక ఆదేశాన్ని (జూలై 21, 2025 నాటికి తనిఖీ నివేదికలతో) విడుదల చేసింది. అనేక విమానయాన సంస్థలు తమ బోయింగ్ 787 ఫ్లీట్లలో ఇంధన సెలెక్టర్ స్విచ్ల యొక్క ముందు జాగ్రత్త తనిఖీలను నిర్వహించాయి. వాటిలో సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ మరియు స్కూట్ (సింగపూర్), క్వాంటాస్ (ఆస్ట్రేలియా), ఎతిహాడ్ (యుఎఇ), కొరియన్ మరియు జపాన్ ఉన్నాయి. ఇది 2018 లో యుఎస్ ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) సలహా నుండి ప్రవహిస్తుంది, 'అనేక బోయింగ్ విమాన కుటుంబాలలో' ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ లాకింగ్ ఫీచర్ యొక్క విడదీయడానికి సంభావ్యత '. విడిగా, భారతీయ పైలట్ బాడీలు 787 యొక్క ఇంజిన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్స్ యొక్క విస్తృతమైన తనిఖీలను కోరారు.
ప్రపంచంలో ఎన్ని 787 లు ఉన్నాయి?
ఒక ఇమెయిల్ ప్రత్యుత్తరంలో హిందూగ్లోబల్ బోయింగ్ 787 విమానాలలో 1,175 విమానాలు ఉన్నాయని, దాదాపు ఐదు మిలియన్ విమానాలను నిర్వహించి, 30 మిలియన్ విమాన గంటలకు పైగా లాగిన్ అయిందని బోయింగ్ తెలిపింది.
మంచి దర్యాప్తు ఉందా?
జూలై 16 న సింగపూర్ మీడియాకు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, AAIB యొక్క ప్రాథమిక నివేదికపై వ్యాఖ్యానిస్తున్నప్పుడు, ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ అసోసియేషన్ చీఫ్ విల్లీ వాల్ష్ మాట్లాడుతూ, ప్రమాద పరిశోధకులకు సహాయం చేయడానికి వీడియో రికార్డర్లు విమాన విమాన డెక్స్లో ఏర్పాటు చేయాలన్నందుకు బలమైన వాదన ఉంది. ఇది NTSB మరియు FAA మధ్య సమస్యపై దాదాపు 25 సంవత్సరాల చర్చను పునరుద్ధరిస్తుంది.
చివరి పంక్తి ఏమిటంటే, తిరస్కరించలేని ఫలితాలతో న్యాయమైన మరియు పారదర్శక దర్యాప్తు అవసరం. మరియు దీనికి సమయం పడుతుంది.
ప్రచురించబడింది – జూలై 20, 2025 05:20 AM IST
C.E.O
Cell – 9866017966
