ఇప్పటివరకు కథ: జూన్ 9 న, MV వాన్ హై 503. ఈ నౌక 2,000 టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఇంధనం మరియు వందలాది కంటైనర్లను కలిగి ఉంది, వీటిని కాల్చడం పర్యావరణ ప్రభావం గురించి ఆందోళన కలిగించింది. ప్రమాదకర కంటైనర్ల కోసం శోధన కార్యకలాపాలు ఇంకా ఉన్నాయి. అంతకుముందు మే 25 న, లైబీరియన్ కంటైనర్ షిప్ MSC ELSA 3 కేరళలోని కొచ్చి తీరంలో మునిగిపోయారు.
గ్లోబల్ షిప్పింగ్ను ఎవరు నియంత్రిస్తారు?
గ్లోబల్ మర్చంట్ షిప్పింగ్ ప్రధానంగా అంతర్జాతీయ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) చేత నియంత్రించబడుతుంది. IMO అత్యంత శక్తివంతమైన UN ఏజెన్సీలలో ఒకటి, ఎందుకంటే దాని ప్రిస్క్రిప్షన్లు మరియు మార్గదర్శకాలు షిప్పింగ్ అంతటా వర్తిస్తాయి, పరిశ్రమ యొక్క బహుళజాతి స్వభావాన్ని బట్టి. IMO, భారతదేశంలో సభ్యులుగా ఉన్న దేశాలు, కాలుష్యం, భద్రత, ప్రమాదాలు, బాధ్యతలు మరియు బాధ్యతలకు సంబంధించి నిబంధనలను సూచించే వివిధ సమావేశాలపై సంతకం చేస్తాయి, తరువాత సభ్య దేశాలు తగిన దేశీయ చట్టాన్ని ఆమోదించాయి లేదా కన్వెన్షన్ ప్రిస్క్రిప్షన్లతో సమకాలీకరించే నియమాలను నిర్దేశిస్తాయి. భారతదేశంలో, షిప్పింగ్ యొక్క డైరెక్టరేట్ జనరల్ (డిజి) ఇది అటువంటి ప్రయోజనాల కోసం నోటీసులను జారీ చేస్తుంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, పార్లమెంటు మంజూరు కూడా అవసరం కావచ్చు.
సాధారణంగా, భారతదేశం అనేక సమావేశాలకు సంతకం చేస్తుంది, 2004 బ్యాలస్ట్ వాటర్ కన్వెన్షన్ మరియు 2010 ప్రమాదకర మరియు విషపూరిత పదార్థాలు (HNS) సమావేశం వంటి కొన్నింటిని మినహాయించి. HNS కన్వెన్షన్ ఓడలపై ప్రమాదకర మరియు విషపూరిత పదార్ధాల రవాణాకు సంబంధించిన నష్టానికి బాధ్యత మరియు పరిహారంతో వ్యవహరిస్తుంది. తన తీరంలో పెరుగుతున్న ప్రమాదాలు దృష్ట్యా, ఈ సమావేశాన్ని ఆమోదించడం ద్వారా భారతదేశం సేవ చేయవచ్చు. విషయంలో ఎల్సా 3.
ఓడలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కంపెనీల యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి. గ్రీస్ మరియు చైనా ఈ సంస్థలలో చాలా వరకు ఇళ్లుగా ఉండటానికి దారితీస్తాయి. కానీ ఓడలు తరచూ అనేక ఇతర దేశాలలో సౌలభ్యం మరియు కార్యకలాపాల సౌలభ్యం కోసం నమోదు చేయబడతాయి. IMO సభ్యులు మరియు IMO నిబంధనలచే పరిపాలించబడినప్పటికీ, ఇటువంటి దేశాలు తక్కువ చొరబాటు పరిశీలనను అందిస్తాయి మరియు అందువల్ల వాటిని జెండాలు ఆఫ్ సౌలభ్యం (FOC) అంటారు. లైబీరియా అటువంటి దేశం, మార్షల్ దీవులు మరొకటి.
సరుకు కోల్పోవటానికి మరియు పర్యావరణానికి ఏదైనా నష్టం జరగడానికి ఎవరు బాధ్యత వహిస్తారు?
ఓడ యజమాని రెండింటికీ బాధ్యత వహిస్తాడు. వస్తువుల వాణిజ్యం బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్ అనే ఒప్పందం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది ఒక ఓడరేవు నుండి మరొక పోర్ట్ నుండి వస్తువుల రవాణాను కప్పివేస్తుంది మరియు సరుకును లోడ్ చేసేటప్పుడు ఓడ యజమాని ఎగుమతిదారుకు జారీ చేస్తారు. లాడింగ్ బిల్లు యజమాని సరుకు యజమాని. లాడింగ్ బిల్లు అనేది ఒక ఒప్పందం, యజమాని సరుకును ఒక పోర్ట్ నుండి మరొక పోర్ట్ నుండి ఇతర విషయాలతోపాటు రవాణా చేయడానికి చేపట్టాడు. ఎగుమతిదారునికి చెల్లించిన తరువాత, వివిధ రవాణా రూపాల ప్రకారం, లాడింగ్ బిల్లు దిగుమతిదారు లేదా సరుకు రవాణాదారునికి బదిలీ చేయబడుతుంది. సాధారణంగా, దిగుమతిదారు ఎగుమతిదారుకు క్రెడిట్ లేఖను తెరుస్తాడు, మరియు బ్యాంక్ అప్పుడు క్రెడిట్ను విస్తరించి, ఎగుమతిదారు నుండి లాడింగ్ బిల్లును కొనుగోలు చేస్తుంది. రిసీవర్ సరుకును స్వీకరించి, చెల్లింపు చేసినప్పుడు, అతను బ్యాంక్ నుండి లాడింగ్ బిల్లును పొందుతాడు.
సరుకు నష్టం లేదా నష్టం జరిగితే, ఓడ యజమాని లాడింగ్ బిల్లును కలిగి ఉన్నవారికి చెల్లించాలి. కానీ ఆ చెల్లింపు రక్షణ మరియు నష్టపరిహార (పి అండ్ ఐ) క్లబ్ పరిధిలోకి వస్తుంది, ఇది ప్రమాదాన్ని పంచుకునే అనేక భీమా సంస్థల క్లస్టర్. ఓడ మరియు యంత్రాల శరీరానికి నష్టం, ఇది యజమానికి వ్యాపార నష్టం, సాధారణంగా నష్టపరిహారంతో కప్పబడి ఉంటుంది. కానీ పి అండ్ ఐలో, బీమా సంస్థ యజమానిపై ఏదైనా వాదనల నుండి కూడా రక్షిస్తుంది, పర్యావరణానికి నష్టం లేదా సరుకును కోల్పోవడం లేదా ఓడలో మరియు ఇతర చోట్ల ప్రాణనష్టం చేయడం వంటివి ఓడలో పాల్గొన్న ప్రమాదం యొక్క పర్యవసానంగా.
అంతర్జాతీయ సమావేశాలు సరుకును కోల్పోవడంపై ఓడ యజమాని యొక్క బాధ్యతను అధిగమించాయి, అయితే చమురు కాలుష్యం లేదా ప్రమాదకర పదార్థాల విషయంలో పర్యావరణ నష్టానికి వ్యతిరేకంగా వాదనలపై పరిమితి లేదు. చివరిది మునిగిపోయిన కంటైనర్లకు వర్తిస్తుంది ఎల్సా 3 లేదా వాన్ హై 503 అది అగ్నిని ఆకర్షించింది. చమురు కాలుష్య నష్టాలు విస్తారమైన పరిధిని కలిగి ఉంటాయి - చేపల క్యాచ్ను ప్రభావితం చేయడం, పర్యాటకాన్ని ప్రభావితం చేయడం, ఇతర వ్యాపారాలకు నష్టం, రవాణా మరియు మొదలైనవి. నౌకల నుండి కాలుష్యం నివారణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం కాలుష్య కారకం సూత్రాన్ని చెల్లిస్తుంది. అయితే, కొన్నిసార్లు, జాతీయ చట్టాలు విస్తరించిన మరియు అంతులేని వాదనల నుండి రక్షిస్తాయి.
మునిగిపోయిన ఓడను ఎవరు రక్షించాలి?
ఈ బాధ్యత ఓడ యజమానిపై కూడా ఉంటుంది. శిధిలాలను తొలగించడంపై నైరోబి కన్వెన్షన్, 2007 ఈ పరిస్థితిని నియంత్రిస్తుంది మరియు భారతదేశం సంతకం చేస్తుంది. దీని కింద, ఓడ యజమాని భారతదేశం యొక్క సార్వభౌమ జలాల్లో మునిగిపోయిన ఓడ - తీరంలో ఒక రిఫరెన్స్ లైన్ నుండి 200 నాటికల్ మైళ్ళ వరకు - ఓడను రక్షించాలి. ఒకవేళ ఓడను రిఫ్లోట్ చేయలేకపోతే, ప్రత్యేకించి జలాలు చాలా లోతుగా ఉంటే, అప్పుడు ఓడ యజమాని నష్టం యొక్క ఏదైనా వాదనలకు బాధ్యత వహిస్తాడు.
ఓడలు ఇంకా ఎందుకు మునిగిపోతాయి?
అధునాతన పదార్థాలు, జ్ఞానం, నైపుణ్యం మరియు నైపుణ్యం భవన నౌకల్లోకి వెళుతుండగా, అవి సముద్రం యొక్క మార్పులకు గురవుతాయి మరియు దాని బహుళ-లేయర్డ్ ప్రభావాన్ని ఎల్లప్పుడూ పిన్ పాయింట్ల మార్గంలో cannot హించలేము. ఉదాహరణకు, ఇన్ ఎల్సా 3. ఇది ఓడ మునిగిపోవడానికి దారితీసే భారీ వైపు జాబితా పెరగడానికి దారితీసింది.
చాలా తరచుగా, ఒక పెద్ద ప్రమాదం సృష్టించడానికి లోపాలు, తప్పులు మరియు చిన్న సంఘటనల శ్రేణి సమకాలీకరిస్తుంది. స్వయంగా, ఈ తప్పులు మరియు సంఘటనలు ప్రతి ఒక్కటి చాలా ఆందోళనకు కారణం కాదు. చాలా తరచుగా, ఇటువంటి తప్పులు మానవ నిర్మితమైనవి మరియు తరచుగా, అతిశయోక్తి. ఈ రోజు వ్యాపారి నౌకలు మొబైల్ ఫోన్ సిగ్నల్స్ కోసం తీరానికి దగ్గరగా ప్రయాణించాయి, తద్వారా రోమింగ్ సదుపాయాలతో కూడిన నౌకాదళాలు వారి స్నేహితులు లేదా కుటుంబ సభ్యులతో సన్నిహితంగా ఉంటాయి. వకాషియో. సముద్రయానదారులు వారి ఆరోగ్యం మరియు వారి కుటుంబాల గురించి ఆందోళనల మధ్య సముద్రంలో ఎక్కువ కాలం గడిపినప్పుడు ఇది కోవిడ్ -19 మహమ్మారి సమయంలో జరిగింది.
మానవ లోపం కారణంగా అస్పష్టమైన టైటానిక్ మునిగిపోయింది. కానీ మునిగిపోయిన తరువాత, సేఫ్టీ ఆఫ్ లైఫ్ ఎట్ సీ (సోలాస్) అనే సమావేశం ఉనికిలోకి వచ్చింది. షిప్పింగ్ను నియంత్రించే మరియు తరచుగా సవరించబడే ముఖ్య సమావేశాలలో సోలాస్ ఒకటి. టైటానిక్ నుండి ఒక ముఖ్య పాఠం, ఇప్పుడు సోలాస్ ప్రమాణంగా అమలు చేయబడింది, ఓడకు ఇరువైపులా ఉన్న లైఫ్ బోట్లలో ఓడ తీసుకువెళ్ళడానికి రూపొందించిన వ్యక్తుల సంఖ్యను తీసుకువెళ్ళడానికి తగినంత సామర్థ్యం ఉండాలి. దీని అర్థం ఓడ ఒక వైపుకు వంగి ఉంటే మరియు ఒక వైపు మాత్రమే లైఫ్ బోట్లు అందుబాటులో ఉంటే, అప్పుడు కూడా, వారు ఆ ప్రజలందరినీ బోర్డులో భద్రతకు తీసుకెళ్లగలుగుతారు.
షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ప్రతి ప్రమాదం నుండి నేర్చుకుంటుంది. ఓడ రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి సంబంధించి IMO దాని మార్గదర్శకాలను సవరించుకుంటుంది మరియు భర్తీ చేస్తుంది.
ప్రచురించబడింది - జూన్ 15, 2025 04:34 AM IST
Print
Download