మార్చి 5, 1999 న రాత్రి 11:25 గంటలకు, ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ బోయింగ్ 747 ఫ్రైటర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ (AF-6745), ఐదుగురు సిబ్బంది సభ్యులు మరియు 66 టన్నుల వర్గీకరించిన సరుకును తీసుకొని, మీనాంబక్కామ్ లోని చెన్నై విమానాశ్రయంలో దిగడానికి ప్రయత్నించింది. ఇది మొదటి ల్యాండింగ్ ప్రయత్నాన్ని కోల్పోయింది. కరాచీ మరియు బెంగళూరు వద్ద స్టాప్‌ఓవర్‌లతో పారిస్ నుండి విమానం పైలట్ చేస్తున్న కెప్టెన్ జీన్, విమానం “సాంకేతిక స్నాగ్” ను అభివృద్ధి చేసిందని చెన్నై ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ (ఎటిసి) కు సమాచారం ఇచ్చారు.

కొద్దిసేపటి తరువాత, రన్‌వే 7 (మెయిన్ రన్‌వే) యొక్క పల్లవరం చివర నుండి విమానం మళ్లీ చేరుకుంది. ఈసారి, దాని ముక్కు-చక్రాల ల్యాండింగ్ గేర్ మోహరించడంలో విఫలమైంది, మరియు జంబో జెట్ ఒక థడ్తో దిగింది, "దాని బొడ్డుపై సగం రన్వేను కప్పి ఉంచిన తరువాత ఆగిపోతుంది." ముక్కు-చక్రాల ప్రాంతం నుండి పొగ పొగ.

విమానాశ్రయ అగ్నిమాపక సేవ అమలులోకి వచ్చింది, ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ఫైర్ రెస్క్యూ వాహనాలు, ఐదు క్రాష్ ఫైర్ టెండర్లు మరియు ఒక వాటర్ టెండర్‌ను అమలు చేసింది. ఐదుగురు సిబ్బందిలో నలుగురిని విమానం యొక్క తోక ముగింపు ద్వారా స్టెప్ నిచ్చెన ఉపయోగించి రక్షించారు. "చివరి నివాసి, ఒక భారతీయ జాతీయుడు, తాడు నిచ్చెన సహాయంతో రక్షించబడ్డాడు. అతను భయాందోళనలో దూకినప్పుడు అతను కాలు గాయపడ్డాడు. గాయపడిన సిబ్బంది సభ్యుడు మిస్టర్ నంధ్యా హిల్లల్‌ను నగర ఆసుపత్రికి తరలించారు" అని మార్చి 7 న హిందూ నివేదించారు.

విమానాశ్రయ అధికారులు "పూర్తి అత్యవసర పరిస్థితిని" ప్రకటించారు, అన్ని అత్యవసర సేవలను హెచ్చరిస్తున్నారు మరియు చెన్నై విమానాశ్రయం రాత్రి 11:50 గంటలకు మూసివేయబడింది

తమిళనాడు ఫైర్ అండ్ రెస్క్యూ సర్వీసెస్ విభాగం ప్రకారం, "చెన్నైలోని కంట్రోల్ రూమ్ 23:35 గంటలకు అగ్ని గురించి సమాచారం అందుకుంది." ఈ సంఘటన నిర్వహించిన ప్రధాన అగ్ని ప్రమాదాలలో డిపార్ట్మెంట్ వెబ్‌సైట్‌లో జాబితా చేయబడింది.

సమీపంలోని గిండి మరియు తంబారామ్ నుండి రెండు ఫైర్ యూనిట్లు పంపించబడ్డాయి. పరిస్థితి త్వరగా భయంకరంగా మారింది. రెండు నురుగు టెండర్లు మరియు రెండు వాటర్ టెండర్లు అగ్నిమాపక ప్రయత్నాలలో చేరాయి. తదనంతరం, మరో ఎనిమిది నీటి లారీలు ఈ ప్రదేశానికి చేరుకున్నాయి. "విమానాశ్రయ అగ్నిమాపక కేంద్రం మరియు తమిళనాడు ఫైర్ అండ్ రెస్క్యూ సర్వీసెస్ సిబ్బంది తీవ్రమైన అగ్నిమాపక సిబ్బందిని నిర్వహించారు. డిప్యూటీ డైరెక్టర్, ఇద్దరు డివిజనల్ ఫైర్ ఆఫీసర్లు, మరియు సుమారు 50 మంది అగ్నిమాపక సిబ్బంది, అలాగే అసిస్టెంట్ డైరెక్టర్ (ఫైర్) మరియు విమానాశ్రయ అగ్నిమాపక సేవ నుండి 40 మంది తమకు మూడు గంటలకు పైగా మండుతున్న డిపార్టుమెంటుతో పోరాడారు. అప్పటికి, కాల్చిన లోహ భాగాలు మాత్రమే, తోక మరియు ముక్కు విభాగాలు దెబ్బతిన్న రన్వేలో ఉన్నాయి.

ప్రకారం హిందూవిమానం క్రాష్-ల్యాండ్ చేసిన 40 నిమిషాల తరువాత మంటలు చెలరేగాయి. ఇది రెక్కల నుండి ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు తోక వరకు వేగంగా వ్యాపించింది. ఇంధనం మండించడంతో వరుస పేలుళ్లు సంభవించాయి.

ఒక పెద్ద విపత్తును నివారించారు, ఎందుకంటే పేలుతున్న శిధిలాలు ప్రక్కనే ఉన్న బేలలో ఆపి ఉంచిన సమీప విమానాలను దెబ్బతీయలేదు.

విమానాన్ని కాపాడటానికి అసమర్థతపై వ్యాఖ్యానిస్తూ, విమానాశ్రయ డైరెక్టర్ సుధీర్ కుమార్ మాట్లాడుతూ “అగ్ని యొక్క ఖచ్చితమైన మూలం కనిపించలేదు” అని అన్నారు, ఇది మంటలను సమర్థవంతంగా లక్ష్యంగా చేసుకోవడం ఫైర్ టెండర్లు కష్టతరం చేసింది. ఈ విమానం ప్రధాన రన్‌వే మధ్యలో దిగినందున, సాధారణ కార్యకలాపాలను నిరోధించడం, చెన్నై విమానాశ్రయం మూసివేస్తున్నట్లు ప్రకటించిన రాత్రి 11:50 గంటలకు ఒక నోమ్ (ఎయిర్‌మెన్‌కు నోటీసు) జారీ చేయబడింది. ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ నుండి వచ్చిన లుఫ్తాన్స విమాన ప్రయాణాన్ని ముంబైకి మళ్లించారు. మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్, ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు లుఫ్తాన్స విమానాలలో బుక్ చేసిన ఇతర ప్రయాణీకులు చిక్కుకుని హోటల్ వసతి కల్పించారు.

గందరగోళ సమయంలో, రన్‌వే లైట్లను పునరుద్ధరించడంలో ఆలస్యం Delhi ిల్లీకి చెందిన ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ ఆలస్యంగా బయలుదేరడానికి కారణమైంది. ఇది ముంబై నుండి దిగడానికి ప్రయత్నిస్తున్న జెట్ ఎయిర్‌వేస్ ఫ్లైట్ కోసం ఆత్రుతగా ఉన్న క్షణాలకు దారితీసింది, చివరికి దీనిని బెంగళూరుకు మళ్లించారు, కేవలం 20 నిమిషాల విమానయాన టర్బైన్ ఇంధన మిగిలి ఉంది.

క్రాష్-ల్యాండింగ్ తరువాత ఆరు గంటల కన్నా తక్కువ సమయం, డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఎయిర్‌వర్తెన్స్ (డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్, డిజిసిఎ యొక్క రెక్క) నుండి అధికారులు రన్‌వేపై విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్స్‌ను గుర్తించారు, అయినప్పటికీ ఇది మంటలతో కొద్దిగా దెబ్బతింది.

చెన్నైకి పరుగెత్తిన డిజిసిఎ డైరెక్టర్ జనరల్ హెచ్ఎస్ ఖోలా, ల్యాండింగ్ గేర్-ముక్కు-చక్రంతో సహా-మోహరించడంలో విఫలమైనట్లు-చెక్కుచెదరకుండా ఉన్నట్లు పేర్కొంది. ప్రాథమిక పరిశోధనల ఆధారంగా, ఆన్‌బోర్డ్ ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ ముక్కు-చక్రాల పరిస్థితి యొక్క "తప్పు అంచనా" చేశాడని ఆయన అన్నారు. పైలట్, లోపం లేదని ఇంజనీర్ యొక్క నిర్ధారణపై నటిస్తూ, రెండవ ల్యాండింగ్‌తో ముందుకు సాగాడు. "టచ్డౌన్ తరువాత మాత్రమే పైలట్ ఇంజనీర్ యొక్క అంచనా తప్పు అని గ్రహించాడు" అని మిస్టర్ ఖోలా చెప్పారు.

ఈ సంఘటనపై దర్యాప్తు చేయడానికి ఎయిర్ సేఫ్టీ డైరెక్టర్ వికె చంద్నాను "ప్రమాదాల ఇన్స్పెక్టర్" గా నియమించారు.

దర్యాప్తుకు సహాయపడటానికి మరియు అగ్నిప్రమాదానికి కారణాన్ని అంచనా వేయడానికి ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ ఒక సాంకేతిక బృందంతో పాటు భారతదేశంలో ఉన్న ఒక సీనియర్ అధికారిని పంపింది.

రన్వే యొక్క 7,000 అడుగుల విస్తీర్ణంలో మార్చి 6 న మధ్యాహ్నం 2 గంటలకు విమాన కార్యకలాపాలు తిరిగి ప్రారంభమయ్యాయి, బెంగళూరు మరియు మంగళూరు కోసం అలయన్స్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ బయలుదేరింది. మిస్టర్ ఖోలా చెన్నై ఎటిసిని "సకాలంలో నావిగేషనల్ మార్గదర్శకత్వాన్ని అందించడం" ప్రశంసించారు మరియు విమానాశ్రయాల అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా ఇంటర్నేషనల్ డివిజన్ శీఘ్ర పునరుద్ధరణ ప్రయత్నాలను ప్రశంసించారు.

సరుకులో ఏముంది?

తమిళనాడు ఫైర్ అండ్ రెస్క్యూ సర్వీసెస్ డిపార్ట్మెంట్ ప్రకారం, ఈ విమానం బట్టల సరుకులను తీసుకొని పువ్వులు కత్తిరించింది. ఏదేమైనా, జెనీవాకు చెందిన బ్యూరో ఆఫ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ప్రమాదాలు ఆర్కైవ్స్ తన వెబ్‌సైట్‌లో 20 టన్నుల సిగరెట్లు, రసాయనాలు మరియు మూడు కార్లు కూడా ఉన్నాయి.